中国汽车流通协会近日发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“《报告》”）显示，2024年汽车经销商亏损比例达41.7%。与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了汽车经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。

　　2024年，汽车市场持续的价格战，让部分区域性的经销商龙头企业相继陷入财务危机，多地主流品牌老店不得不关门停业。

　　“许多汽车厂商为了追求持续盈利的销售目标，往往忽略经销商的实际承受能力，将大量的车辆分配给经销商，致使经销商不得不把资金大量沉淀于库存车辆上，造成资金链面临极大压力。”中国汽车流通协会名誉会长沈进军表示，汽车产业的产销失衡造成价格倒挂极其严重，扭曲了实际的市场情况，使得汽车经销商遭受较大的亏损。

　　《报告》显示，就2024年来看，在汽车经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%，新车销售毛利贡献为负数。与此同时，超过六成的汽车经销商价格倒挂幅度超过15%，让其新车销售业务陷入困境之中。

　　汽车之家研究院披露的数据显示，在2023年第一季度至2024年第二季度的6个季度期间，中国乘用车市场约160款主销车型的平均售价累计下跌15.9%（以2023年第一季度均价为基准），价格曲线呈现直线下行态势。

　　而根据中国汽车流通协会统计的数据，从2020年至2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2024年12月初表示，预计到2024年全年退网的4S店数量或达到4000家。

　　由于行业竞争加剧，汽车经销商进入了更为激烈的淘汰期。总部位于辽宁省大连市的大型汽车经销商——中升集团控股有限公司认为，小型经销商及低线城市经销商更容易受到销量下滑及随之而来的售后业务萎缩的影响，其中部分可能选择退出经销业务。这种退出对大型经销商集团而言具有积极意义，将加速区域市场整合进程，有助于恢复价格体系与利润水平的稳定。