自1月20日起，铁路部门提供“静音车厢”服务的动车组列车新增35列，拓展至72列动车组列车，涉及京沪、京广、京哈、沪昆、西成等多条高铁线路。

　　“高铁增设静音车厢”引发公众关注，各种购票攻略也随之而来。其实，早在2020年12月，铁路部门已在京沪和成渝高铁的部分复兴号列车上试点静音车厢。然而，从此前许多报道中可以看到，静音车厢的效果似乎并未达到预期，被不少网友诟病，“买静音车厢却完全不安静，他们只想在安静的环境里打电话、哄孩子、说家长里短，手机铃声不绝，小孩声音更加响亮……”

　　“静音车厢”无法真正静音，是个国际性问题。早在中国之前，英国、荷兰、爱尔兰、澳大利亚、西班牙等国就在铁路或地铁线路中推出了“安静车厢”（quite carriage），也面临着同样的问题。2017年，英国西南铁路发公告称，他们计划取消“安静车厢”，因为他们无法控制吵闹的乘客。火车运营商当时表示，手机的兴起、大声的音乐播放器和乘客普遍缺乏礼仪，导致“安静车厢”几乎无法执行下去。

　　为了维持静音车厢的安静，铁路部门已做了尽可能多的努力，比如，端门、墙壁等位置的明显标识，只有正常音量40%的语音播报音量，一对一的到站提醒服务……但实际中，面对噪音顽疾，这些举措也只是治标不治本。毕竟，从法律层面而言，目前并没有要求车厢静音的规定。选购静音车厢，是乘客与铁路部门之间形成的一种合同关系。因此，如果乘客违反了静音车厢的规则，乘务员有权劝阻或者请该乘客离开静音车厢，但基本没有任何惩罚或强制性。也就是说，“静音车厢”依赖的还是乘客的自觉或者自我道德约束，而这也正是“静音车厢”不能真正解决车厢吵闹问题的原因。

　　所以，让“静音车厢”真正静音，铁路等相关部门还需不断探索，想出更多办法，建立健全更多规则。比如，对于在静音车厢吵闹的行为，铁路部门应该设置相应罚则，比如将其列入“黑名单”，不得再次购买静音车厢的车票等。

　　静音车厢的出现，一定程度上提升了部分乘客的乘车体验，更重要的是表达了一种态度，虽不能一蹴而就，但就如“中国式过马路”到“车让人，人守规”逐渐成为社会共识一样，在相关部门的不断探索中、在众人的不懈努力下，“静音车厢”必将真正静音。

　　来源：浙江法治报